不同電芯模組的效率和優勢
山東(dōng)德晉新能源科技有限公司給大家介紹一下不同電(diàn)芯模組的效率和優勢 。
2021-04-30 09:00:00
山東(dōng)德晉新能源科技有限公司給大家介紹一下不同電(diàn)芯模組的效率和優勢：
當(dāng)前行業内圓筒電芯的模塊組合效率約爲87%，而系統組合效率約爲65%。對不規則形狀的電池盒來說，圓柱式電池可以充分利用空間，具有方形和軟包的優點(diǎn)。降低電芯間距和模組的輕量化程度，可以提高模組的成組效率 。
軟包電芯模塊的成組效率可達(dá)85%，系統的成組效率可達(dá)60%。軟包芯的單(dān)體能量密度比圓柱體和方體具有更大的提升空間，但對模組的設計要求較高，且安全性較難控制 。就分組效率而言，與軟包和圓柱電池相比，方形電池的分組效率更高。方芯和系統的模組成組效率分别約爲89%和70%左右。方芯芯子更适合於(yú)規整的箱體，芯子體積增大有利於(yú)提高能量密度 ，後續模組組合效率的提高空間有限，取決於(yú)單(dān)體芯子能量密度的提高。
以目前的系統分組效率來計算 ，若要達到《促進汽車(chē)動力電池産(chǎn)業發展行動計劃》提出的2020年锂離子電池電池組能量密度260Wh/kg的新要求 ，圓柱體單體電芯需要達到400Wh/kg，軟包單體電芯需要達到433Wh/kg，方體單體電芯需要達到371Wh/kg。很明顯，單體電芯的能量密度達到這一水平有一定難度，那麽，進一步提高電池的分組效率就顯得非常必要和迫切。
優化模塊設計可從(cóng)多方面入手，對於(yú)柱面，行業内新研制開發的21700電芯，與18650相比，電芯直徑增加後，電池支架闆和集流片孔增大，相應重量減輕，電池包電芯數量減少，同時焊接件數量也相應減少 。
動力電池成組技術中，很重要的一點是電池管理系統，它是動力電池包的“大腦”，它像“管家”一樣承擔著(zhe)從監控每一級動力電池物理變(biàn)量、環境溫度、系統級動力電池包性能評估、在線診斷和預警、充放電和充電控制、熱和冷管理等各項工作。在電池管理系統中，大電流主動均衡技術是很關鍵的技術，它需要解決電池包在使用過程中的衰減問題，即保證電池包的續航裏程的穩定性和可預測性。
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